呑み鉄ｐｌｕｓ

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☆下関発京都行「トワイライトエクスプレス」


　去る５月２３日（土）に大阪から琵琶湖を経由して下関に向かった団臨9020(9021/9023)レ「トワイライトエクスプレス」は翌２４日（日）に下関まで到達する。
　ひと晩おいて（車両整備等）翌２５日（月）に今度は下関から琵琶湖を経由して京都に向かう団臨9040(9041/9042/9043)レ「トワイライトエクスプレス」となる。
　まだ一向に病状が回復する気配のない呑鉄朗、２４日に運転された１４系「なにわ」も撮影に失敗、しかし、２日後の２６日、この「トワイライト」だけはと思い１時間前からカメラを準備して待ち構えていました。
　薬のせいですぐに眠気に襲われるんのですがなんとか我慢して、今か今かと待ち続けました。しかし結果はご覧のとおり・・・・対向列車と見事に被ってしまったのでした・・・クスン。（更に病状が悪化するではないか！！）






という残念な結果に終わってしまいました。次回は対向に立たないようにしよう！
　待ち時間の間にこんな車両の現れました。



　  

☆トワイライトエクスプレス琵琶湖周遊！


　５月１６日（土）につづき５月２３日（土）にも団体専用列車として、大阪～米原経由～敦賀～湖西線経由～京都～東海道・山陽線経由～下関までトワイライトエクスプレスが運行されました。
　先週の失敗を繰り返すまいと通過時刻には、カメラを準備し列車を捕らえましたが、木曜日から38℃を超える高熱が続いているせいで、出来栄えはいまいちでした。
　さて、この列車の編成は琵琶湖（湖西線）、瀬戸内海の眺望を考慮してと推測できる、大阪～札幌時代とは車両が逆向きに組みなおされていました。呑鉄朗が捕らえたのは琵琶線なので、最後尾は電源車でした。
　おおよそ、次のようになっていました。
（下関）⑧ｶﾆ24⑦ｵﾊﾈﾌ25⑥ｽｼ24⑤ｵﾊ25④ｽﾛﾈ25③ｽﾛﾈ25②ｽﾛﾈ25①ｽﾛﾈﾌ25（敦賀）
機関車は、琵琶湖線内はEF81-114、湖西線内はEF81-44、東海道・山陽線内はEF65-1132だったようです。











  

☆列車往来写真展（哲郎様）を見学！


　呑鉄朗、いつも拝見しているブログがあります。
そのブログ「列車往来」を運営している哲郎様が個展をされるとのことでしたので、開催地のJR守山駅構内（商工会議所スペース）を訪れました。
　「トワイライトエクスプレス」、「北斗星」、「北陸新幹線」など旬のネタを中心に展示されてました。
呑鉄朗の記録的な画像ではなく、「動」や「静」、「人間」のある芸術的な画像でした。呑鉄朗まだまだ勉強をしなくては！


＊哲郎様にお会いできなかったので本掲載について直接の許可は得ていませんが、商工会議所の受付の方からご本人のご意向により撮影許可があるとのことで撮影させていただきました。
　なお本個展は、守山駅構内にて平成27年5月24日（日）まで開催中です。ご興味あり方は是非！

個展には、最寄駅からJRで伺いました。
また比良山で春の嵐が吹き荒れたようです。サンダーバードが琵琶湖線に迂回中。




今朝の大津は、霧が出ました。霧の中を行くEF66-30です。



  

☆春の湖西路


　京都・山科（琵琶湖線）から分岐してと（北陸線）近江塩津を結ぶ湖西線（74.1km営業ｷﾛ）は、地域の足であり、また関西地方と北陸地方を結ぶバイパス路線の性格もあわせもっています。
　新幹線並みの高規格の全線高架設計で区間内に一般踏切はないはずです。そのため国鉄時代から特急列車の高速運転が行われていました。
　さて、この湖西線、琵琶湖の西側にありますが、滋賀県の西側は、琵琶湖に山地が迫り平野部が少ないため、その少ない平地に道路や線路が集中しています。副産物として琵琶湖のすぐそばを走ることになり、景色が良いと評価されています。
（※後年建設された湖西道路は、山の中腹に建設されていますので平野部集中の例外になります）
　この湖西線の近江舞子・比良付近に出かけてきました。列車と風景のコラボは、絵になると呑鉄朗は思うのですが、画像にしてみるとなかなかコツがつかめません。これから修行せねば。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２２３系新快速

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１１７系普通列車（地域色：緑）

　　　　　　　　　　　　　　　　　１１７系普通列車（原色）

　　　　　　　　　　　　　　　　６８１系（付属編成）＋６８３系サンダーバード１２両編成

　　　　　　　　　　　　湖西線の運休をしばしば引き起こす、強風を吹き降ろす比良山系

  

☆団体専用列車として近江路から下関へ


　今年の春のダイヤ改正で運行廃止となった大阪～札幌間の「トワイライト　エクスプレス」。
３編成で運用されていましたが、客室がスィートとロイヤルで構成された中間車を集めて更にグレードアップした新たな１編成が、本日、団体列車としての第１弾として、大阪～琵琶湖一周（琵琶湖線・湖西線）～東海道・山陽本線～下関の経路で運行されています。
　呑鉄朗も撮影するつもりでしたが、残念ながら通過時間を読み違えて、撮影準備中に目の前を通過していく失態をしてしまいました。
綺麗なダークグリーンの編成はやはり見ごたえがありました。大阪を発った時点での牽引機はEF81-113（9020レ）の模様です。
これから夏までの間、団体列車として運行されるようです。簡単には乗車出来ない列車になってしまいましたが（部屋数も価格も）、しばらく眺められるだけでもよしとしたいと思います。
　今後、どの時点かで撮影できれば新編成をアップしたいと思います。

＊過去の琵琶湖線迂回運転時の画像をお楽しみください＊








  

☆ＥＦ６６　０番台機関車


　今回も旧国鉄型電気機関車EF６６型に関する話題です。
昭和４３年（1968年）から昭和５０年（1975年）まで５５両が製造された機関車でJR貨物発足後には、ほぼ同等性能の１００番台車が平成元年～平成３年に３３両製造されているそうです。登場当時は、東洋一の出力をもった機関車だったとか。
　さて、この０番台車は、１号機から２０号機までの１次車に属するグループと２１号機から５５号機までの２次車に属するグループがあり、詳細な性能の差は知らないのですが、外観上はひさしの有無の差がありました。
　いま稼動しているのは、２次車に属するグループです。
　車籍がある（正確でないかも知れませんが）のは、２１号機、２４号機、２６号機、２７号機、２９号機、３０号機、３２号機、３３号機、３６号機、５２号機、５４号機の計１１両で稼動しているのは、２１・２４・２６・３０・３３・３６・５２号機の７両のようです。この中には、かつてブルートレインを牽引していた機関車もあります。現在、JR貨物移行後に塗装変更されていますが、旧国鉄色をイメージするようなカラーリングとなっています。唯一、広島の基地にある２７号機のみが旧国鉄色となっており人気の車両ですが、今後の走行／運用があるかどうかは今のところ判明していません。
　さて、東海道本線での運用も多数あるのですが、運用範囲は広いのでなかなか遭遇できません。GWは、何機か（撮影可能時間帯に）捉えることが出来ましたので、少し前のものも含めて紹介します。
EF６６－３３号機　1974年製造／東洋電機・川崎重工


ＥＦ６６－３２号機　1974年製造／東洋電機・川崎重工　現在休車との情報も


ＥＦ６６－２６号機　1973年製造／川崎重工・富士電機


ＥＦ６６－３６号機　1974年製造／東洋電機・川崎重工


ＥＦ６６－２４号機　1973年製造／東洋電機・川崎重工


ＥＦ６６－５２号機　1975年製造／川崎重工・富士電機
ＪＲ西日本からの移籍車両、元ブルートレイン牽引機




　
　  

☆通勤列車


　久々の大阪出張である。帰りは「びわこエクスプレス２号」にするつもりで、軽く飲みに立ち寄った。
１軒目は、京阪電鉄・渡辺橋駅の上にある「ミナモ」の店舗のひとつwine-bar「百」へ。今日は予約で満席とのことであったが、カウンターで短時間ならOKということでお邪魔する。なじみのシェフの粋な計らいだ。
簡単なセットメニューをオーダーする。ここのワインは本格的な品揃えだと呑鉄朗は思っている。




１杯目は、スパークリングワインで乾杯！！
調子よく２杯目はカベルネソービニオンと移行するところで、見覚えのある空ボトルに店内で遭遇。実物は初めて。
有名なワインのひとつであるロマネコンティ・・・・・1997年物とある・・・・年代によっては１００万円でも取引されるワインである。


　普通のワインであるが、目の前にロマネコンティのボトルがあるだけで、なんか特別なワインを呑んでいるような気分になる。


　スパークリングワイン、赤ワイン、白ワインと進んでところで時間的に退散時となった。
つづいて向かったのが前出の「たぬき食堂」・・・であったがいつのまにか焼肉「たぬき食堂」に変身・・・・。




　・・・なので、焼肉をつついて・・・たらいつの間にか２０：３０・・・・もう「びわこエクスプレス２号」には間に合わない・・・・
ということで、新快速電車で帰途につきました。
もちろん立ったまま。呑みはお預け。普通に４０分以上揺られました。





＊今回紹介した２店ともブログ掲載の許可を得ております。
  

☆６８３系→２８９系へ形式変更発表


　去る４月２８日、JR西日本からプレスリリースされた内容によると、
現在、京都・大阪から北近畿地区を結ぶ「こうのとり」「きのさき」「はしだて」と同じく、京都・大阪から和歌山地区を結ぶ「くろしお」に運用中の３８１系自然振子式特急車両が２８９系に置き換えされるというものです。
　この２８９系は、特急「しらさぎ」で運用されてきた６８３系の編成・車両を改造して登場するそうです。交流機器の取り外し等のようです。
現在北近畿地区で運用されている３８１系（１０００番台）は、旧国鉄特急色の赤とクリームのツートンカラーで、いよいよ国鉄カラーが見納めとなりそうです。現時点では、置き換え時期は未発表です。
　これにより先に登場して活躍中の２８７系とともに運用され、すべての特急列車の乗り心地も向上することでしょう。








　平成25年春ダイヤ改正まで運用されていた元４８５系改造１８３系７００番台による５０８１Mはしだて１号


　今朝は、ちょっと足をのばして山陰本線で撮り鉄してきました。同じように何人か撮り鉄のみなさんがいらっしゃいました。  

☆直流電気機関車


　呑鉄朗は、東海道線沿線に住んでいます。東海道線は、直流区間ですので、主に直流専用の電気機関車が運用されていますが、北陸線からの交直流用の電気機関車もその姿を見ることができます。
　旧国鉄時代からの機関車としては、先日ご紹介したEF65-2000番台（旧1000番台）やゼロロクと呼ばれ人気のあるEF66-0番台、トワイライトエクスプレスの牽引機でもあったEF81などが数は少なくなりましたが時折遭遇することがあります。
　久しぶりに線路際に立ってみたところ、ゼロロクの数少ない稼動機であるEF66-36を捉えることができましたのでアップしてみました。











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