呑み鉄ｐｌｕｓ

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☆キハ４０　／　徳島～池谷～鳴門

４月２３日（日）

　今回の旅も終盤となった最終日、牟岐線の海部を経て、阿佐海岸鉄道の甲浦を目指す予定であるが、時間的に余裕があるので、先に鳴門線の踏破を計画している。
　単純に、徳島～鳴門間を往復する予定であったが、徳島地区がＪＲ四国内でのキハ４０系列の最後の牙城となっているとのこと。しかし予定の列車での往復では、キハ４０系列への乗車が叶わないことが判明していた。平日は比較的稼動しているキハ４０系列も休日は稼動が減少するとのこと。
　昨夜から調べた結果、使えそうなダイヤが、阿南5:59～6:44徳島7:07～7:46板野で運行される522D/318Dだった。この列車の徳島～池谷間約20分余り(10.3km営業ｷﾛ)を乗車することに。


　朝に強い龍鐡氏の同意も得て、当初の予定より１時間半以上早くホテルを出発した。徳島駅の東側まで伸びた徳島運転所の基地には、多数のキハ４０系列の姿があった。






　徳島駅の改札口を抜けると、「板野」と行き先表示したキハ４０(ｷﾊ402107×2連)がホームに停車していた。
　乗車すると車内は、ワンマン化の改造を受けた標準的なものであった、エンジのモケットの座席が印象的であった。
　318Dは定刻7:07にディーゼルエンジン音を唸らせ、徳島のホームを発車、乗客はまばらだ。

　次の駅、佐古を出ると徳島線が分岐していく。昨日、阿波池田から辿ってきた路線だ。つづいて、吉野川を渡り、吉成に停車。
吉成では、板野からの徳島行き単行列車と交換。4303Dこれもキハ４０で運行されていた。









　勝瑞を経て池谷に定刻7:29到着する。

　名残惜しいがここで下車、318Dは約５分間停車する。下り列車の305Dと交換のためだ。



　さて、鳴門に向かうには、後続の952Dに乗り継ぐ必要がある。しばらく池谷のホームに佇み列車を待つ。952Dが徳島方面から姿を現すと、鳴門方面からは955Dが姿を見せる。この955Dも事前の情報のとおり、キハ４０系列で運行されていた。



　ＪＲ四国の主力車両であるDC1500形の952Dに乗車し、池谷～鳴門間8.1km(営業ｷﾛ)の踏破を目指す。
　地元高校生を中心に車内は混雑している。
　さて、龍鐡氏から次の計画についての相談が持ち上がった。「台湾」「北海道」他にも様々な候補地が挙がったが、そろそろ「マスコン」が恋しいということで意見が合致、次回の旅は、「北海道・陸別」と決定された。
　早速、予約手配を行い６月下旬に実施が決定された。
　さて、952Dは混雑したまま鳴門に到着した。ここから折り返し徳島に戻る。