呑み鉄ｐｌｕｓ

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☆花輪線を行く／盛岡～好摩～大館②

　赤坂田に停車、片面ホームであるが、かつては２面ホームだったようだ。レールは撤去されていたが、ホームの構造物は残っていた。


　1923Dは、僅かな停車時間の後、先へ進む。

　隧道を抜け、下りが続く。小屋の畑、荒屋新町と停まっていく。


　荒屋新町で鹿角花輪駅始発盛岡行き上り列車の1922Dと交換、さらに島式ホームの向こうには、荒屋新町発盛岡行き1924Dが入線している。




　この駅で上下３つの列車が揃う。山間の駅が続き、横間に停車、乗降客はない、田山では、高校生が乗車してきた。田山はまだ岩手県なのだが、このまま秋田県の高校へ通学するのかも知れない。車窓には、霧が立ち込めてきた。




　次の兄畑では乗降客はない。兄畑を出て県境に差し掛かる、これより秋田県である。

　湯瀬温泉、八幡平、陸中大里に停まると、各駅とも高校生が１０名程度乗車してきて車内の乗客が増える。あまり話し声も聴こえず、静かな車内が続く。





　鹿角花輪に停まると、高校生が入れ替わる。柴平を過ぎ、十和田南に到着する。

　十和田南は、島式のホーム１つで上下列車ともスイッチバックとなっており終着駅のような構造である。ここから東北本線（現青い森鉄道）三戸への延伸計画があったようだ。







　大館発盛岡行き1926Dと交換する。大館発ではこれが始発列車だ。

　多くの高校生を乗せ、５分停車の7:16に1923Dは後ろ向きに出発する。大館まであと29.2km(営業ｷﾛ)だ、進行方向右手には米代川が見え隠れする。末広、土深井、沢尻と停車していく、乗降客は僅かだ。大滝温泉、扇田、東大館に停車、ここで多くの高校生が下車する。





　そして終点の大館には、7:55定刻に到着した。

　盛岡から３時間弱、花輪線踏破で呑鉄朗通算１００線目を達成した。
　ここ大館は、今夜の宿泊地であるが今は途中下車せず、8:05発大館発秋田行1640M普通列車に乗り継ぎ次の目的地追分へと向かう。

☆カメラ機材故障につき、画像加工が困難となりました。修理完了までのしばらくの間、本編はお休みさせていただきます。別の機材で取材したシリーズを次回からお届けします。
  

☆花輪線を行く／盛岡～好摩～安比高原①


９月７日（水）
　朝４時に目覚ましが鳴る。今朝は、花輪線の一番列車に乗車する。
駅前のビジネスホテルを後にし、盛岡駅に向かう、途中コンビニで朝食を購入する。
　盛岡駅では、花輪線の列車は基本的には、盛岡～好摩間はＩＧＲいわて銀河鉄道線を経由するので、同社の改札口から入場するが、一番列車は、ＪＲ側の３番ホームからの発車となる。



　改札口には、「４：４５から改札」と書かれた立札が置かれていた。時間になり改札が開始された、ここで青春１８切符にパンチを貰ったが、盛岡～好摩間は車内改札時に乗車券を購入するよう言われた。



　ホームには、３両編成の気動車が入線している。盛岡発大館行1923D(ｷﾊ112-117×3連)
である。
　まだ夜が明けない中を定刻5:07に大館に向けて、比較的静かに発車。３両の車内は、どれも数名程度の乗車だ。これからどんどん混雑するのだろうか。


　発車してすぐ、コンビニで買い込んだサンドウィッチ類を頬張る。青山、厨川（くりかわ）巣子と停車していく。間もなく車内検札を受け、盛岡～好摩間の乗車券を購入する。
滝川、渋民を経て好摩に到着する。

　好摩では、僅かな停車時間ののち、発車する。いよいよこれから大館までＪＲ花輪線106.9km(営業ｷﾛ)を行く。愛称は「十和田八幡平四季彩ライン」で親しまれている。
　呑鉄朗は、この花輪線を踏破すると通算１００線区目となる。





　好摩を出ると、田園風景が続き進行方向左手には岩手山を見ながら東大更（ひがしおおぶけ）大更と停車する。平館（たいらだて）に進むとかつては２面ホームだったことが伺える。ここから先も田園風景、道路が並走し民家が見える。


　車内では、車掌氏がこまめに巡回されている。次の北森までは僅か1.3km(営業ｷﾛ)の駅間だった。風景が山間部に変わってくる、松尾八幡平を過ぎて時計の針は６時台となった、安比高原と森の中を走行、上りが連続しているようで、エンジンが唸っている。




  

☆山田線／盛岡～上米内往復乗車

　災害の影響で、路線の一部が運休中の山田線。盛岡口では、上米内までの間が運行されているが、それも一部、大部分は代行バスとなっている。

　盛岡発上米内行644Dは、単行であったが運転士、車掌とも乗車している。乗車しようとすると「この列車は途中の上米内までしか行かない。」と案内された。

　通勤・通学時間帯としては、空いているが、席はほぼ埋まっている。19:06定刻に発車する。上米内は、盛岡から４つ9.9km(営業ｷﾛ)先の駅である。



　上米内駅では、接続バスが待っており、一部の人達はバスで先に向かった。
　残された龍鐵氏と呑鉄朗、約１時間あるが、駅前に商店や飲食店はない。
代わりに、空には満天の星々、北斗七星や北極星ももちろん見えるが、多数の弱い光の恒星も見ることが出来た。なかなかこのように澄んだ空には出会えない。
　それから、ずぅ～っと空を見上げていた。


　発車時刻が近づき、上米内発盛岡行となった645Dに戻る。乗客は、龍鐵氏と呑鉄朗だけ、このまま盛岡まで走行した。


　本日の青春１８切符対象区間は、膳所～新大阪970円(50.7km)、秋田～鷹ノ巣1,460円(87.8km)、角館～上米内1,320円(68.7km)、上米内～盛岡200円(9.9km)合計3,950円分となった。

　これにて本日の乗り鉄は終了。ホテルにチェックイン後、夕食と反省会を兼ねて近くの居酒屋へ。乾杯！（５回目）



  

☆田沢湖線／角館～盛岡間

　角館では、若干の乗り継ぎ時間がある。秋田新幹線「こまち」の停車駅でもあるので、駅付近は速度が落ちる。駅から少し離れたところで、この「こまち」をカメラで狙う。


　田沢湖線は、大曲～盛岡を結ぶ地方交通線であるが、この秋田新幹線「こまち」が運行できるよう、軌間が狭軌から標準軌とよばれる1435mmに改軌されている。そのため、普通列車も標準軌を走行出来る車両で運行されている。

　17:28発盛岡行844M普通列車(ｸﾓﾊ701-17×2連)が大曲からやってくる。２分間の停車だ。車内は、片側BOXシート＋片側ロングシートのユニークな配置となっている。

　ここからこの列車で58.8km(営業ｷﾛ)先の盛岡を目指す。通学時間帯なので乗客の大半が高校生だ。片手にコンビニの珈琲をお供に、ロングシートに腰掛ける。

　844M普通列車は、生田、神代、刺巻と各駅に停車していく。「こまち」の停車駅でもある田沢湖に停車すると大半の高校生が下車し、車内は閑古鳥状態に。龍鐵氏によれば、この先が県境のため、越境通学はほとんどなく通学列車としての役目を県内で終えるからとのこと。田沢湖を発車した時点で２両編成の車内の乗客は数人だった。




　次の赤渕では、東京発秋田行3025Mこまち25号の通過待（交換）を行った、続いて、２つ先の雫石では、秋田発東京行3032Mこまち32号の通過待（追抜）を行った。



　小岩井、大釜と停車し、定刻18:56盛岡に到着した。
折り返し19:10発雫石行847Mとして運行されるため、下車と同時に多数の通勤・通学客が乗車してきた。


  

☆秋田内陸縦貫鉄道／未成線区間を行く！

　阿仁合では、引込線に呑鉄朗が認識していた旧急行もりよし編成（2012年まで運行）と対面することが出来た。車両中間あたりにサロンがあったはずだ。


　急行もりよし３号は、先を急ぐ。この先比立内までは旧国鉄阿仁合線、比立内と松葉の間29.0kmは、旧国鉄時代は未成線であった。この秋田内陸縦貫鉄道になってから開通した区間である。松葉から先は、終点角館まで旧国鉄角館線である。
　阿仁合を出発し山間部を南下していく。急行もりよし３号は途中比立内までの４駅、荒瀬、萱草、笑内、岩野目を通過し先を急ぐ。　


　ここで、再び乾杯！（４回目）。



　比立内に短時間停車し先を目指す。比立内付近まで並走してきた国道１０５号線は、線路から大きく離れていく。急行もりよし３号は、比立内から先、かつて未成線であった区間を走行する。奥阿仁を通過し阿仁マタギ駅に停車する。




　阿仁マタギから先は、秋田県内最長の隧道「十二段トンネル(5,697m)」が待つ。線路状態もよく、快調に走り抜ける。戸沢を通過し上桧木内駅に短時間停車する。




　あれほど勢いよく降り続いていた雨が小降りとなってきた、空も明るくなっている。



　羽後長戸呂、八津を通過する。あたりはすっかり晴れ上がった。



　西明寺駅に停車、行程の大半を終え終点角館までラストスパートである。
西明寺を出てする再び、田んぼアートに出会う。



　定刻16:32角館に到着した。秋田内陸縦貫鉄道94.2kmを１時間５４分で踏破である。



  

☆秋田内陸縦貫鉄道／アテンダントサービス

　早速、缶ビールを求めるとクーラーＢＯＸから提供される気の遣いよう、すっかり気に入ってしまった。
それでは、恒例の乾杯！（３回目）。


　聞くところによるとこの秋田内陸縦貫鉄道では車内販売は急行列車の必須となっており、他の（普通）列車でも一部行っているとのこと。ＪＲでは在来線の車内販売はどんどん無くなっており、ここで出会えたのは嬉しいことだ。
　今日のアテンダントは、畠本氏。（ブログ掲載許可を得ています。）鷹巣から阿仁合間を担当するとのこと。よろしくお願いします。

　雨はますます強くなっているようにも思えるが、大野台を通過し、ひとつ目の停車駅、合川に到着する。停車時間は僅かで男性の駅係員に見送られて発車。

　山間を走行し、上杉を通過、二つ目の停車駅、米内沢に到着する。ここでも停車時間は僅かで女性の駅係員に見送られて発車。


　米沢内を発車してしばらくは山間部を走行するが、途中から道路が見えてくる。この道路は国道１０５号線で、同じ鷹巣で国道７号線から別れて南へ走っている。この米沢内までは並走していないが、ここから先比立内付近まで約３０ｋｍ強の区間をほぼ並走する。

　急行もりよし３号は、桂瀬を通過し阿仁前田に到着する。


　ここより先の「田んぼアート」について、畠本アテンダントからアナウンスがある。沿線の協力を得て車窓から見える田んぼに、稲穂で絵を描くという斬新なアイディアだった。阿仁前田を出てすぐアートを見ることが出来る。

　まずは、秋田内陸縦貫鉄道の応援キャラクター「ないりっくん」続いて秋田美人の「小渕さなえ」さんと続く。



　この間に、前田南という小さな駅を通過している。この時点では、誰もこの小さな駅に気をとめることはなかったが、この後公開されたアニメ映画「君の名は」のワンシーンで出てくる駅の雰囲気がそっくりとのことで、話題になり、期間限定で急行列車も臨時停車する駅となり、全国からファンが訪れるのは１～２ヶ月あとのこと。
　急行もりよし３号は山間部を走行、阿仁合を目指す。


　ここまで、アテンダントの畠本氏は、車内放送から沿線案内、乗客の記念撮影、車内販売など、休む間もなく乗客に旅を演出して下さった。心から感謝！！

　小雨の中、急行もりよし３号は阿仁合に到着、鷹巣から33.0km、50分足らずの走破であった。ここで畠本氏は下車されたが、急行もりよし３号発車後も見えなくなるまで手を振り続けておられた。